Beberapa air mata ditumpahkan oleh pekerja Prancis setelah blokade mimpi Macron di Alstom

BELFORT, Prancis: Setelah empat dekade di jalur produksi di pabrik kereta api Prancis Alstom, Claude Gemino merasa sedikit simpati untuk Emmanuel Macron ketika Brussels menggagalkan harapan presiden Prancis untuk menciptakan juara kereta api Eropa.

Bagi Gemino dan banyak rekan kerja di pabrik Alstom di Belfort, dukungan Macron untuk merger yang diblokir dengan perusahaan Jerman, Siemens, memungkinkan pemegang saham berada di garis depan pekerjaan dan melindungi sektor manufaktur yang rapuh di Prancis.

Namun veto Komisi Eropa pekan lalu telah menimbulkan keraguan tentang strategi industri presiden saat ia berjuang untuk menenangkan ketidaknyamanan dengan ketidaksetaraan dan persepsi bahwa ia tidak peduli dengan perjuangan kelas pekerja di Perancis.

Penghinaan pekerja terhadap rencana industri Macron mencerminkan kemarahan yang lebih luas dari kelas bawah atas reformasi mantan bankir investasi yang dirancang untuk meliberalisasi dan memberi energi pada ekonomi Perancis yang sangat diatur.

Protes keras anti-pemerintah terhadap "rompi kuning" telah mengguncang Prancis selama tiga bulan terakhir dan menimbulkan pertanyaan tentang apakah pria yang dijuluki "presiden orang kaya" oleh kaum kiri dapat membuat Prancis lebih kompetitif.

"Rupanya, buku pesanan cukup penuh, dan manajemen memberi tahu kami bahwa kami dilindungi selama empat atau lima tahun ke depan," kata Gemino, yang bergabung dengan Alstom sebagai pekerja magang remaja ketika melewati pintu putar pabrik. "Masa depan tidak begitu suram."

Alstom dan Siemens ingin menggabungkan bisnis manufaktur kereta mereka untuk bersaing secara lebih efektif melawan CRRC, produsen kereta api terbesar di dunia, pada saat perusahaan kereta api di seluruh dunia sedang mencari untuk mengkonsolidasikan dan mengurangi biaya melalui kereta api. skala ekonomi.

Serikat pekerja Alstom mengatakan bahwa perusahaan, dengan pesanan pesanan 40 miliar euro (45 miliar dolar), cukup kuat untuk bertahan hidup sendirian dan lebih suka menghadapi Cina tanpa bantuan Jerman.

"Akan selalu ada risiko, tetapi Alstom dan Siemens mampu menjaga diri mereka sendiri, dan menentang Cina," kata Olivier Kohler, karyawan Alstom dan anggota CFDT, serikat pekerja terbesar di Prancis.

"Bahkan jika ada merger, harga mereka akan tetap lebih rendah."

Ketika ditanya apakah Alstom dapat bersaing secara global sendirian, seorang pejabat di kantor Macron mengatakan: "Dalam jangka pendek, ya, Anda menghasilkan uang, masalahnya adalah jangka panjang," kata mereka.

MENANGKAN JANGKA PENDEK

Di kaki benteng Belfort yang megah berdiri sebuah patung singa raksasa yang diukir di batu pasir merah, melambangkan perlawanan kota terhadap pasukan Jerman selama Perang Perancis-Prusia tahun 1870.

Saat ini, nasib Alstom melawan persaingan asing yang membebani jiwa kolektif Belfort, sebuah kota berpenduduk 50.000 jiwa di dekat Jerman dan Swiss, tempat ikonik kecepatan tinggi TGV (Train a Grande Vitesse) dibuat. .

"Alstom adalah bagian dari identitas kota," kata Georges Pagnoncelle, seorang pekerja kereta api yang pensiun dari SNCF. "Tapi kelompok industri Prancis masih dibeli oleh perusahaan asing, dan pekerjaan masih menghilang dari Prancis."

Serikat pekerja di Alstom khawatir bahwa merger dengan Siemens akan menyebabkan pendarahan di Prancis, tetapi mengakui bahwa hak veto Komisi Eropa hanyalah pengampunan jangka pendek.

Ancaman dari Cina dan melatih pabrikan di negara berkembang lainnya seperti Korea Selatan akan bertahan dan aliansi di masa depan tidak dapat dikesampingkan. Frustrasi dengan penolakan terhadap perjanjian Siemens-Alstom, Paris dan Berlin sekarang ingin melonggarkan aturan persaingan Eropa untuk memiliki visi yang lebih global.

Manajer yang berserikat di Belfort mengatakan mereka mengerti mengapa pemerintah Prancis mungkin ingin menggabungkan Alstom dengan Siemens, tetapi berpendapat bahwa setiap gerakan seperti itu harus dalam posisi 50-50, melindungi pekerjaan dan masuk ke dalam strategi jangka panjang yang lebih jelas. istilah.

Di bawah ketentuan proposal, konglomerat Jerman akan mengambil 50 persen saham ditambah beberapa saham di Alstom dengan komitmen untuk tidak menambah sahamnya di atas 50,5 persen dalam empat tahun pertama.

Pekerja Alstom mengatakan bahwa Siemens akan tetap berada di kursi pengemudi.

"Kami membutuhkan visi politik untuk industri Prancis," kata Andre Fages, dari serikat CFE-CGC yang mewakili manajemen, menyoroti kebutuhan untuk investasi dalam penelitian dan pengembangan. "Politisi kita mengatakan bahwa Prancis membutuhkan industri kereta api yang solid, tetapi ketika mereka ingin membeli kereta, mereka menginginkannya dengan harga Cina."

CONUNDRUM MACRON

Alstom adalah perusahaan terbesar Belfort hingga 2014, ketika menjual bisnis turbin ke perusahaan AS, General Electric. Dua tahun kemudian, pemerintah Sosialis saat itu meluncurkan pesanan 630 juta euro untuk TGV yang belum perlu bagi Alstom untuk menutup jalur produksi Belfort.

Mencerminkan penurunan industri Prancis, pabrik TGV Alstom sekarang dikelilingi oleh struktur tinggi dengan logo General Electric. Di sisi lain jalan kereta api, ada barisan townhouse berwarna ungu yang pernah menampung pekerja Alstom.

Walikota kota itu, Damien Meslot, mengatakan pabrik kereta api itu kini hanya mempekerjakan 480 pekerja di Belfort, satu dari selusin situs Alstom di seluruh Prancis.

General Electric, yang didenda Prancis pekan lalu karena mengingkari komitmennya untuk menciptakan 1.000 pekerjaan, memiliki sekitar 4.000 karyawan di Belfort.

Biaya tenaga kerja yang tinggi, kurangnya otomatisasi dan investasi yang tidak memadai dalam inovasi telah mengikis daya saing industri Prancis sejak akhir 1990-an, menurut para ekonom.

Perancis menghasilkan kualitas produk yang sama dengan Spanyol, tetapi dengan biaya tenaga kerja yang 20 persen lebih tinggi, kata Patrick Artus, kepala ekonom di bank Prancis Natixis.

Dia mengatakan bahwa pekerja Prancis hanya sedikit lebih murah daripada karyawan Jerman dalam hal biaya satuan, tetapi mereka menghasilkan produk yang lebih rendah.

"Saya terus memberi tahu para politisi Prancis bahwa kami menjual mobil Renault dengan gaji para pekerja BMW," kata Artus.

Lemahnya daya saing Perancis menggarisbawahi teka-teki yang dihadapi Macron saat ia mencari cara untuk menghilangkan sengatan pemberontakan "rompi kuning".

Para pengunjuk rasa terhadap Macron, banyak dari mereka adalah pekerja berpenghasilan rendah, telah mengkritik reformasi Macron sejak November untuk meliberalisasi ekonomi dan menciptakan tenaga kerja yang lebih terlatih, lebih mampu, dan fleksibel.

Ada indikasi bahwa reformasi membuahkan hasil. Namun, para pengunjuk rasa menginginkan lebih banyak perlindungan dari perusahaan asing, upah minimum yang lebih tinggi dan lebih banyak uang dalam kas domestik.

Macron telah memperkuat pembayaran orang-orang dengan pendapatan lebih rendah tahun ini. Peningkatan itu hanya akan melemahkan daya saing Prancis dan produktivitas masih harus meningkat, kata para ekonom.

"Saya tidak melihat bagaimana Macron akan keluar dari krisis ini," kata Artus.

Di balai kota Belfort, foto-foto berbingkai pabrik Alstom menghiasi kantor walikota, yang merupakan anggota partai oposisi konservatif Les Republicains.

Meslot mengatakan bahwa Macron dan pendahulu sosialis presiden, Fran├žois Hollande, telah meninggalkan industri Prancis, memberikan dividen pada pemegang saham daripada strategi jangka panjang.

"Tidak ada yang tahu apa yang akan terjadi pada pabrik Alstom Belfort, bagi walikota kota, itu yang memprihatinkan," kata Meslot.

(Pelaporan oleh Richard Lough, diedit oleh David Clarke)

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*