Airbus A380: dari mimpi Eropa ke gajah putih.

TOULOUSE, Prancis: Dicintai oleh para penumpang, yang ditakuti oleh para akuntan, pesawat terbesar di dunia ini kehabisan jalur setelah Airbus memutuskan untuk menutup produksi A380 setelah 12 tahun masa kerja karena penjualan yang lemah.

Keputusan untuk menghentikan produksi superjumbo A380 adalah tindakan terakhir dalam salah satu petualangan industri terbesar di Eropa dan mencerminkan kekurangan pesanan dari bos maskapai penerbangan yang tidak mau mendukung visi Airbus tentang pesawat besar untuk berperang. kemacetan di bandara.

Lalu lintas udara tumbuh dengan kecepatan yang hampir mencapai rekor, tetapi ini terutama telah menghasilkan permintaan pesawat bermesin ganda yang cukup gesit untuk terbang langsung ke tempat orang ingin bepergian, alih-alih pesawat bermesin empat bermesin besar yang memaksa penumpang untuk berubah di bandara pusat.

Dan sementara pendukung setia sebagai pelanggan utama Emirates mengatakan bahwa jet 544 kursi yang populer menghasilkan uang ketika penuh, setiap kursi yang tidak terjual berpotensi membakar lubang dalam keuangan maskapai karena bahan bakar yang dibutuhkan untuk menjaga yang besar tetap tinggi. struktur dua lantai.

"Ini pesawat yang menakuti CFO maskapai penerbangan, risiko tidak menjual begitu banyak kursi terlalu tinggi," kata sumber terkemuka di industri dirgantara yang akrab dengan program itu.

Setelah dipuji sebagai mitra industri mata uang tunggal Eropa, kehancuran simbol Eropa yang diakui secara global bertepatan dengan meningkatnya ketegangan politik antara Inggris, Prancis, Jerman dan Spanyol, tempat pesawat itu dibangun.

Ini sangat kontras dengan penyebaran persatuan dan optimisme Eropa ketika raksasa teknik itu membuat dirinya dikenal di depan para pemimpin Eropa dalam sebuah pertunjukan cahaya yang spektakuler pada tahun 2005.

Perdana Menteri Inggris Tony Blair menyebut A380 sebagai "simbol kekuatan ekonomi," sementara Perdana Menteri Spanyol Jose Luis Rodriguez Zapatero menyebut peluncuran itu "perwujudan mimpi."

Para penumpang mengagumi raksasa Eropa dengan ruang untuk 70 mobil di sayapnya, lebih mirip Boeing 747 dengan punggung bungkuk, tetapi dengan bagian atas yang memanjang ke belakang.

Maskapai awalnya bergegas untuk memesan, mengharapkannya untuk mengurangi biaya operasi dan meningkatkan keuntungan karena industri bergerak dari perlambatan dalam pariwisata sejak September 2001.

Airbus membanggakan penjualan 700-750 A380, yang saat ini harganya US $ 446 juta dengan harga katalog, dan membuat 747 usang.

Bahkan, pesanan A380 nyaris melewati ambang batas 300 dan 747 telah melampaui saingannya, setelah mencapai usia 50 minggu ini.

DROP DALAM MISCONCEPTION

Benih-benih kejatuhan A380 sudah hadir di belakang layar pesta peluncuran 2005, kata para ahli.

Terlepas dari perbincangan publik tentang persatuan, tugas besar itu adalah untuk mengungkapkan keretakan dalam kerja sama Prancis-Jerman yang menyebabkan keruntuhan industri. Ketika jet yang tertunda akhirnya mencapai pasar pada tahun 2007, krisis keuangan global mulai menggigit. Skala dan kemewahan tidak lagi saling menginginkan. Penjualan melambat

Pada saat yang sama, pabrikan mesin yang telah menjanjikan Airbus satu dekade efisiensi yang tak tertandingi dengan mesin superjumbo baru mereka menyempurnakan desain yang bahkan lebih efisien untuk generasi berikutnya dari pesawat bermesin ganda, bersaing dengan A380.

Akhirnya, sebuah dewan Airbus yang gelisah mulai menuntut pengembalian dan harga yang lebih kuat ketika pesawat sangat membutuhkan peluncuran ulang yang agresif dan investasi baru, kata para ahli.

"Itu adalah pukulan tiga kali lipat," kata seorang yang dekat dengan debat.

Seperti yang diminta, begitu pula pemasaran pesawat: dimulai dengan kemewahan yang mencakup hujan, kemudian membanggakan kredensial ekologisnya dengan slogan mesianis "Selamatkan planet ini dengan A380 pada suatu waktu" sebelum bergabung dalam perlombaan untuk memeras orang dan mengurangi biaya.

Namun, terlepas dari masalah industrinya yang dalam, Boeing memenangkan perdebatan dengan pesawat barunya, 787 Dreamliner. Itu dirancang untuk memotong pusat-pusat yang dilayani oleh A380 dan membuka rute antara kota-kota sekunder: strategi yang dikenal sebagai "titik ke titik".

Airbus membela diri, dengan alasan bahwa perjalanan antar kota besar, bagaimanapun, akan mendominasi perjalanan udara.

Tetapi pertumbuhan ekonomi akan dibagi dengan cara yang tidak diprediksi Airbus. Kota-kota perantara tumbuh hampir dua kali lebih cepat dari kota-kota besar, menurut sebuah dokumen yang diterbitkan pada tahun 2018 oleh Organisasi untuk Kerjasama Ekonomi dan Pembangunan. Http://bit.ly/2P28F3h

Itu adalah berkah bagi twinjet seperti Boeing 787 dan 777 atau Airbus A350 sendiri, yang telah menjual A380 dari tiga menjadi satu.

CEO Airbus Tom Enders, yang jarang dipandang sebagai sponsor antusias A380, bermain dengan akhir proyek dua tahun lalu, tetapi dibujuk untuk memberikannya satu kesempatan terakhir.

Tetapi karena Emirates tidak dapat menyelesaikan perjanjian mesin yang diperlukan untuk mengkonfirmasi pesanan A380 terbarunya, waktunya akhirnya habis.

"Airbus cenderung berpikir itu adalah kapal utama, Enders melihatnya dan melihat kurangnya pesanan," kata seseorang yang dekat dengan CEO asal Jerman, yang pensiun pada bulan April.

Beberapa ahli khawatir bahwa Airbus akan kehilangan simbol berharga dari kebanggaan dan keberanian komersial ketika produksi berakhir pada 2021.

Sekarang, bos maskapai mencari jaminan bahwa Airbus akan mendukung A380 dengan suku cadang di tahun-tahun mendatang. Banyak yang berinvestasi di A380 sebagai kapal andalan mereka, sementara bandara juga banyak menghabiskan waktu untuk fasilitas baru.

Beberapa pelanggan seperti Air France dan Lufthansa mungkin tidak terlalu banyak menangis, kata para analis.

Mereka juga berinvestasi di A380, tetapi mungkin juga lega melihat senjata yang kuat dihilangkan dari saingan Teluk mereka seperti Emirates, yang mereka tuduh membanjiri pasar.

Emirates menegaskan bahwa ia bermain secara adil dan menggambarkan A380 sebagai "magnet penumpang", disalahpahami dan dipasarkan dengan buruk oleh para pesaingnya.

Presidennya mengatakan pada hari Kamis bahwa ia kecewa dengan lenyapnya A380, tetapi menambahkan bahwa "kami menerima bahwa ini adalah kenyataan dari situasi ini."

(Pelaporan oleh Tim Hepher, Diedit oleh Keith Weir)

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*